Leader-Fastener® jest producentem śrub sześciokątnych ASME B18.2.3.5M i dystrybutorem śrub sześciokątnych ASME B18.2.3.3M. Posiadamy kompletną linię usług, od inwestycji w zakłady produkcyjne, dział eksportu, po posiadanie zespołu kontroli jakości i centrum, aby spełnić Twoje wymagania. Jakość traktujemy jako życie firmy. Utrzymujemy dobrą jakość jako pierwsza polityka i ustanowiliśmy zestaw kontroli jakości i systemu kontroli zgodnie z międzynarodowym standardem. Przeprowadziliśmy System Gwarancji Jakości ISO9001 na każdym etapie produkcji, transportu i sprzedaży. Mamy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości będziemy Państwa partnerem w biznesie poprzez najwyższą jakość, rycerską obsługę i konkurencyjną cenę, a także będziemy Państwa przyjaciółmi.
Norma ta obejmuje pełne dane ogólne i wymiarowe dla metrycznych śrub sześciokątnych uznanych za „amerykańską normę krajową”. Śruby sześciokątne przedstawione w tej normie zostały skoordynowane w możliwym zakresieï¼z Iso4016. Różnice wymiarowe między tą normą ANSI a ISO 4016 są kilkaï¼stosunkowo niewielkieï¼ i żadna nie wpłynie na funkcjonalną wymienność śrub wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami obu.
Śruby sześciokątne ASME B18.2.3.5M to rodzaj łącznika składającego się z łba i śruby (cylinder z gwintem zewnętrznym), a do zamocowania dwóch części z otworem przelotowym wymagana jest nakrętka. Są powszechnie stosowane w projektach mechanicznych i budowlanych mieszkaniowych i komercyjnych. Pełny rozmiar gwintu zapewnia doskonałą siłę chwytu. Niektóre rozmiary gwintów pomagają tam, gdzie ważna jest odporność na ścinanie. Zabezpiecz odpowiednimi nakrętkami lub użyj w otworach gwintowanych. Rodzaj łącznika składający się z łba i śruby (walca z gwintem zewnętrznym), który wymaga nakrętki do pewnego połączenia dwóch części z otworem przelotowym. Ponieważ śruby są również rodzajem akcesoriów kolejowych, akcesoria kolejowe są integralną częścią linii kolejowych. W skład toru, o którym mowa, wchodzą szyny, podkłady, łączniki, podsypki, urządzenia przeciwwspinaczkowe, podpory szynowe i rozjazdy. Jako ogólna konstrukcja inżynierska tor jest układany na podtorzu, który kieruje ruchem pociągu i bezpośrednio podtrzymuje ogromny nacisk i obciążenie taboru. Pod wpływem mocy pociągu jego elementy muszą mieć wystarczającą wytrzymałość i stabilność, aby zapewnić bezpieczną, stabilną i nieprzerwaną pracę pociągu z określoną prędkością maksymalną.
Średnica nominalna d |
poziom P |
b | ds | s | k | |||||
Lâ¤125 | 125L¤200 | 200maks |
min |
maks |
min |
maks |
min |
| ||
M5 | 0.8 | 16 | 22 | 35 | 5.48 | 4.52 | 8 | 7.64 | 3.88 | 3.35 |
M6 | 1 | 18 | 24 | 37 | 6.19 | 5.52 | 10 | 9.64 | 4.38 | 3.55 |
M8 | 1.25 | 22 | 28 | 41 | 8.58 | 7.42 | 13 | 12.57 | 5.68 | 5.10 |
M10 | 1.5 | 26 | 32 | 45 | 10.58 | 9.42 | 16 | 15.57 | 6.85 | 6.17 |
M12 | 1.75 | 30 | 36 | 49 | 12.70 | 11.30 | 18 | 17.57 | 7.95 | 7.24 |
M14 | 2 | 34 | 40 | 53 | 14.70 | 13.30 | 21 | 20.16 | 9.25 | 8.51 |
M16 | 2 | 38 | 44 | 57 | 16.70 | 15.30 | 24 | 23.16 | 10.75 | 9.68 |
M20 | 2.5 | 46 | 52 | 65 | 20.84 | 19.16 | 30 | 29.16 | 13.40 | 12.12 |
M24 | 3 | 54 | 60 | 73 | 24.84 | 23.16 | 36 | 35.00 | 15.90 | 14.56 |
M30 | 3.5 | 66 | 72 | 85 | 30.84 | 29.16 | 46 | 45.00 | 19.75 | 17.92 |
M36 | 4 | 78 | 84 | 97 | 37.00 | 35.00 | 55 | 53.80 | 23.55 | 21.62 |
M42 | 4.5 | 90 | 96 | 109 | 43.00 | 41.00 | 65 | 62.90 | 27.05 | 25.03 |
M48 | 5 | 102 | 108 | 121 | 49.00 | 47.00 | 75 | 72.60 | 31.07 | 28.93 |
M56 | 5.5 | / | 124 | 137 | 57.20 | 54.80 | 85 | 82.20 | 36.20 | 33.80 |
M64 | 6 | / | 140 | 153 | 65.52 | 62.80 | 95 | 91.80 | 41.32 | 38.68 |
M72 | 6 | / | 156 | 169 | 73.84 | 70.80 | 105 | 101.40 | 46.45 | 43.55 |
M80 | 6 | / | 172 | 185 | 82.16 | 78.80 | 115 | 111.00 | 51.58 | 48.42 |
M90 | 6 | / | 192 | 205 | 92.48 | 88.60 | 130 | 125.50 | 57.74 | 54.26 |
M100 | 6 | / | 212 | 225 | 102.80 | 98.60 | 145 | 140.00 | 63.90 | 60.10 |